2021年8月24日，上海，一輛粉藍色的五菱宏光mini EV?？吭邳S浦區(qū)漢口路街頭。這輛汽車尺寸“嬌小”，顯得迷你甚至有點可愛。
漲價潮下，“國民神車”也終于告別了2萬元時代。
3月23日晚間，上汽通用五菱發(fā)布公告稱，公司將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等。
貝殼財經(jīng)記者致電4S店獲悉，五菱宏光MINIEV系列中，價格最低的五菱宏光MINIEV 2022輕松款的售價也從2.88萬元上漲到了3.28萬元，整體漲幅接近14%，而現(xiàn)在訂車則需要等待2個月。記者獲悉，已經(jīng)有用戶選擇放棄購買五菱宏光MINIEV。
在此之前，業(yè)界不少人認(rèn)為重回“第二春”的微型電動車市場約等于低端市場，但隨著五菱宏光、奇瑞QQ、歐拉等多品牌漲價，“微型電動車不等于低端車”的觀點又再次被強調(diào)。
對于告別2萬元價格區(qū)間，上汽通用五菱方面也回應(yīng)貝殼財經(jīng)記者稱，五菱宏光確實是因為原材料不斷上漲而漲價的，漲價會對企業(yè)造成一定影響，但是企業(yè)此前就從潮改等方向去提升車輛的附加值，希望用戶不僅僅把它作為代步車。
歐拉品牌CEO董玉東表示，歐拉承載著巨額虧損，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。
或主動，或被動，A00級新能源車或已經(jīng)行至拐點，要告別“低端時代” ？
汽車行業(yè)研究員、北方工業(yè)大學(xué)汽車行業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，從五菱宏光MINIEV的新車發(fā)布來看，五菱宏光不僅僅局限于做低端市場，打價格牌，而是也有品牌向上、個性化發(fā)展的心思，從這個層面上來說，此次漲價也算是歪打正著地提升了五菱宏光的品牌價值。
頂配“國民神車”單價超7萬，部分用戶換選其他品牌
貝殼財經(jīng)記者了解到，目前最貴的五菱宏光MINIEV 2022臻享款，也就是馬卡龍色、續(xù)航里程170KM的頂配版本，價格已經(jīng)達到了4.98萬元。
五菱宏光銷售對貝殼財經(jīng)記者介紹稱，3月16日五菱宏光MINIEV剛剛發(fā)布的GAMEBOY的300km款式，售價已經(jīng)達到了7.38萬元，已經(jīng)有消費者提車上牌，“有好多客戶來問，也有訂單”。
“這款車從2020年上市到現(xiàn)在，就一直沒有優(yōu)惠過，車都不夠賣，沒有現(xiàn)車，怎么有優(yōu)惠”，4S店銷售人員向記者表示，即使?jié)q價，購車還需要等一個多月。而另一家4S店銷售則表示，購車需要等待2個月左右。
人們?nèi)噪y以忘懷“國民神車”剛剛上市時2020年7月的那個夏天，那時不到3萬元就能買一輛代步車！
如今，消費者愿意花接近5萬元的價格繼續(xù)支持五菱宏光使其穩(wěn)坐“國民神車”位置嗎 ？
目前，有部分車主因為漲價而選擇了別的品牌。
“這個價格，買其他品牌不香嗎”，一名福建車主稱，五菱宏光的價格漲上來之后，價格逼近奇瑞旗下的一款車型，但他更傾心于那款車的配置和內(nèi)飾，已經(jīng)決定不買五菱宏光了。
需要指出的是，在車主群，大部分車主對五菱宏光MINIEV的漲價表示理解，甚至有不少車主表示，隨著電池原材料漲價，新能源車已經(jīng)普遍漲價，選擇其他品牌也是一樣的。
確實，奇瑞新能源早在3月17日就發(fā)布公告稱，因原材料價格持續(xù)大幅上漲，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)3000元-6000元不等。
奇瑞QQ冰淇凌的入門車型價格暫時不變，而高端車型則售價在2.99萬元-4.70萬元之間；奇瑞小螞蟻的價格區(qū)間則調(diào)整到了6.99萬元-8.90萬元之間。
歐拉也在3月19日發(fā)布公告稱，受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，歐拉汽車將對2022款歐拉好貓（含GT版）全系車型價格進行調(diào)整，補貼后綜合指導(dǎo)價上調(diào)6000-7000元不等。
不想只做代步車，漲價或契合車企品牌向上理念，市場是否認(rèn)可仍待檢驗
雖然這個市場客戶對價格的敏感度較高，但漲價對于五菱宏光并非完全是“壞事”。
張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，從價格上來說，漲價對于五菱宏光的影響不算很大。他分析稱，五菱宏光的漲價幅度在14%左右，但是在新能源車價格普漲的情況下，這個漲幅還在可以接受的范圍內(nèi)。
他表示，雖說用戶有一部分是價格敏感型，但需要考慮到，五菱宏光MINIEV現(xiàn)在已經(jīng)是全國銷量前三的新能源車了，從銷量上可以與特斯拉、比亞迪同臺競爭，群眾基礎(chǔ)不錯。銷量大、保有量大，在某種程度上也意味著品牌知名度更高，在全品牌漲價的潮流下，用戶依舊會更愿意選擇知名度高的品牌。
自2020年7月上市，宏光MINIEV不斷創(chuàng)造銷量紀(jì)錄，并因銷量過高而被稱為“國民神車”。2020年7月-12月，宏光MINIEV銷量累計12.7651萬輛，其中12月銷量35388輛，突破歷史新高。
2021年全年，五菱宏光MINIEV實現(xiàn)42.6452萬的銷量，成為新能源車中的“銷冠”。2021年12月，五菱宏光MINIEV以55729臺的銷量創(chuàng)下了中國新能源單一車型銷量紀(jì)錄，蟬聯(lián)16個月中國新能源銷冠。
此外，張翔還指出，從五菱宏光MINIEV的新車發(fā)布來看，五菱宏光不僅僅局限于做低端市場，打價格牌，而是也有品牌向上、個性化發(fā)展的心思，從這個層面上來說，此次漲價也算是歪打正著地提升了五菱宏光的品牌價值。
“相比于其他不知名品牌來說，五菱宏光的質(zhì)量相對可靠，稍微提價反而能和部分低質(zhì)品牌拉開差距”，張翔表示。
上汽通用五菱方面也向貝殼財經(jīng)記者回應(yīng)稱，五菱宏光確實是因為原材料不斷上漲而漲價的，但是此前就從潮改等方向去提升車輛的附加值，希望用戶不僅僅把它作為代步車。
“我們想做用戶的時尚單品和大玩具，一直在進一步拓展細(xì)分群體、豐富產(chǎn)品矩陣，不斷滿足用戶個性化、多元化的需求”，對于業(yè)界分析的品牌向上，上汽通用五菱方面表示，品牌向上不能只靠漲價來實現(xiàn)，但品牌力確實是五菱宏光在追求的方向之一。
3月16日，五菱宏光MINIEV發(fā)布GAMEBOY配置的詳細(xì)信息，這款車很顯然是五菱宏光在追求個性化的道路上加入了游戲元素而誕生的車型。它擁有四款皮膚，名字分別為颶風(fēng)魅影、叢林穿越、星際漫游和派對甜心，對應(yīng)的風(fēng)格分別是運動燃酷、軍事競技、賽博朋克科幻游戲和模擬類游戲風(fēng)格，這款車也被稱為“街頭小霸王”。
這款車的續(xù)航里程也達到了200km和300km，相比于現(xiàn)有車型的120km和170km大幅提升。
在此之前，業(yè)界不少人認(rèn)為重回“第二春”的微型電動車市場幾乎約等于低端市場，但隨著五菱宏光、奇瑞QQ、歐拉等多品牌漲價，“微型電動車不等于低端”的觀點又再次被強調(diào)。
實際上，全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇就曾表示，在我國非限購城市當(dāng)中，58%的新能源汽車用戶購買了A00級電動汽車，A00級電動汽車將依托更加時尚的造型、寬敞的空間、智能的體驗和更低的使用成本，率先取代同級別燃油車。2022年產(chǎn)銷將達150萬輛-200萬輛。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光強調(diào)，將A00級汽車完全等同于低端化，一度是當(dāng)年該細(xì)分市場萎縮的原因之一。他認(rèn)為，中低端電動汽車擁有巨大的發(fā)展?jié)摿εc市場，“現(xiàn)在中低端電動車技術(shù)進步、市場發(fā)展都已經(jīng)非常迅速”。
不過，中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也向貝殼財經(jīng)記者表示，A00級電動車目前仍然存在巨大的市場，而這個市場其實正是代步車推動的。我國正在不斷步入老年化社會，老年人用車需求、家庭第二輛車用車需求越來越大，因此代步車的意義極其重大。
“車企都愿意走個性化路線，讓品牌升級，從而也提升產(chǎn)品售價，提升利潤，這個思路沒有問題，但這也需要市場支持”，崔東樹表示，目前A00級電動車市場和傳統(tǒng)車市仍有差異，A00級電動車市場的消費者更加務(wù)實，對價格也更加敏感，企業(yè)推出的產(chǎn)品必須走量，得到消費者的認(rèn)可，如果一款產(chǎn)品得不到消費者的支持，那企業(yè)還是應(yīng)該尊重市場。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 岳彩周 校對 盧茜
