去年“一車難求”，今年增長乏力。上半年，兩輪出行企業(yè)業(yè)績普遍增長放緩。電單車企業(yè)也出現(xiàn)分化，雅迪控股、愛瑪科技業(yè)績向好，小牛電動、新日股份業(yè)績承壓，九號電動車業(yè)務營收已超過小牛電動。
上海鳳凰、中路股份等自行車企業(yè)增收不增利，歸母凈利潤下滑較多；以出口為主的久祺股份，以運營為主的永安行業(yè)績雙降。不過，助力自行車關注度升高，氫能自行車或成新風口。光大證券認為，氫能在兩輪出行有很好的應用場景。
電單車分化：愛瑪?shù)认蛏?，小牛電動營收不及九號電動車
自行車、電單車2022年曾出現(xiàn)“一車難求”景象，但在今年戛然而止。今年上半年，電單車行業(yè)景氣度低于去年，與去年疫情消費需求被透支有關。
不過，行業(yè)頭部玩家尚能抗壓。雅迪控股今年上半年營收170.41億元，同比增加21.3%；公司股東應占利潤11.88億元，同比增加32.1%。增速與前兩年相比有所放緩。
太平洋證券分析師李鑫鑫認為，在今年以來行業(yè)整體承壓的環(huán)境下，雅迪仍保持了較好的增長態(tài)勢，得益于公司合理擴大價格帶。毛利空間收窄主系部分地區(qū)政策從嚴，經(jīng)銷商抓緊出清電摩庫存產(chǎn)生大量讓利促銷，相關收入受損拉低整體盈利。
愛瑪科技也有不錯漲幅，公司上半年營業(yè)收入102.17億元，同比增長8.25%；歸母凈利潤為8.95億元，同比增長29.69%。歸母凈利潤增速高于營收增速。
中信建投分析師馬王杰認為，今年第二季度，愛瑪科技受市場景氣度及競爭環(huán)境等因素影響，短期銷售略有走弱，但行業(yè)中期格局持續(xù)優(yōu)化趨勢不變，伴隨公司明年及時調(diào)整產(chǎn)品策略及競爭環(huán)境，預計份額提升以及產(chǎn)品結構優(yōu)化趨勢仍將延續(xù)。
不過，新日股份在去年“回血”后，今年繼續(xù)承壓。新日股份營收20.21億元，同比下降15.01%；歸母凈利潤4677萬元，同比下降28.31%。
目前，電單車市場，雅迪、愛瑪、綠源、臺鈴等具有市場優(yōu)勢。去年年底，綠源計劃赴港IPO。9月19日，綠源通過港交所聆訊，擬在主板掛牌上市，綠源2023年前四月營收16.51億元，同比增加42.1%。
新勢力方面，九號公司營業(yè)收入43.80億元，同比下滑9.13%；歸母凈利潤2.22億元，同比下滑12.97%。不過，公司電動兩輪車收入15.75億元，同比增長69.44%。
小牛電動壓力也不小，公司上半年營收12.26億元，同比下滑11.19%；歸母凈利潤虧損6224萬元，同比下滑超300%。小牛電動營收已不及九號電動車業(yè)務。
“隨著歐洲消費信心的復蘇，九號公司自主品牌零售滑板車增速有望逐步改善；隨著公司逐步進入美國渠道，全地形車收入增速逐步提升。電動兩輪車收入規(guī)模擴大，規(guī)模效應逐步體現(xiàn)。”安信證券分析師張立聰認為。
從銷量上看，雅迪電動兩輪車的銷量821萬臺，同比增長33.8%。九號公司電動兩輪車銷量54.03萬臺。小牛電動第一季度銷售量9萬輛，同比下滑42.3%。第二季度銷量21.20萬輛，同比增長1.5%。小牛電動市場競爭力下滑明顯。
不過，電單車本輪上漲動力來源于電單車新國標實施引發(fā)的換新潮，隨著更新?lián)Q代走向尾聲，電單車增速或放緩。弗若斯特沙利文估計，2023年至2027年電動兩輪車按中國內(nèi)地總銷量計的市場規(guī)模將按復合年增長率4.6%增加，相對低于2018年至2022年的17.1%。
自行車企業(yè)普遍增收不增利，氫能產(chǎn)品升溫
2023年上半年，中國自行車行業(yè)運營仍然面臨不少困難，與2022年同期相比，產(chǎn)量、銷量、出口和效益等方面整體呈下降趨勢。中國海關數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國共出口自行車1884萬輛，同比下降21.4%；出口額100.10億元，同比下降22.5%。
行業(yè)頭部企業(yè)上海鳳凰營業(yè)收入8.62億元，同比增加12.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2525萬元，同比減少52.51%。公司增收不增利，歸母凈利潤下滑頗多。
擁有“永久”牌的中路股份上半年營業(yè)收入4.58億元，同比增加17.31%；歸母凈利潤780萬元，同比減少30.14%。自行車、電動自行車、童車共銷售223萬輛。以出口為主的久祺股份營業(yè)收入10.37億元，同比下降23.79%；歸母凈利潤5297.81萬元，同比下降47.80%。
2022年因氫能自行車再度受關注的永安行營業(yè)總收入2.76億元，同比下降26.17%；歸母凈利潤3452萬元，同比下降43.94%。其中，系統(tǒng)運營服務業(yè)務收入為1.74億元，系統(tǒng)銷售業(yè)務收入481萬元，共享出行業(yè)務收入6883萬元，智慧生活業(yè)務收入2476萬元。
近年來，助力自行車逐漸升溫。永安行介紹，共享氫能自行車系統(tǒng)已經(jīng)在常州、上海臨港、云南麗江等城市和地區(qū)落地，產(chǎn)品及系統(tǒng)都將在2023年向國內(nèi)及海外市場進行全面銷售。
中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉表示，目前輕量化、智能化的電助力自行車產(chǎn)量增長明顯。近兩年以來，電助力自行車國內(nèi)銷量增長率超20%，具有智能功能的電助力自行車深受年輕消費者青睞。
光大證券指出，氫能在小型燃料電池應用場景上可以不依賴補貼，兩輪車是很好的場景。氫能兩輪車領域既面對B端運營，又有C端高端消費群體，同時投資成本較低，不依靠補貼就為氫氣推廣提供了良好的應用場景。氫能腳踏車有望在共享領域大量應用，C端有望進軍海外e-bike市場。
“相比鋰電池，采用氫能換電模式有安全性高、能量密度高、低溫性能好等優(yōu)勢，長期而言，價格有望比鋰電池更加低廉，目前雅迪、永安行等兩輪車公司積極布局這塊業(yè)務。”光大證券認為。
新京報貝殼財經(jīng)記者 陳維城
編輯 宋鈺婷
校對 柳寶慶
