一輛輛飛行汽車“飛入”了2025上海車展的展臺。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者在現(xiàn)場看到，造型前衛(wèi)的飛行汽車以懸停姿態(tài)展示，可以清晰地看到內(nèi)部簡約的駕駛艙布局，有的甚至完全取消了傳統(tǒng)方向盤。大家駐足圍觀，似乎置身于“地面堵車就起飛”的未來出行時(shí)代。
相比于低空經(jīng)濟(jì)的管理規(guī)范、商業(yè)化落地等話題，公眾更關(guān)注飛行汽車多少錢、何時(shí)能乘坐、駕駛難不難等實(shí)際問題?；蛟S在不久的將來，人們就能享受到打“飛的”出行服務(wù)。
2025上海車展，紅旗首款豪華飛行汽車“天輦1 號”。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者李學(xué)浩 攝
【現(xiàn)場】
飛行汽車亮相車展
奇瑞今年車展上展示了自己的飛行汽車。2024年10月18日，這款飛行汽車第一次被展示出來，目前已成功試飛，試飛距離大約80公里。
“飛行模塊與座艙結(jié)合形成飛機(jī)形態(tài)，行駛模塊與座艙結(jié)合形成汽車形態(tài)”，奇瑞飛行汽車實(shí)驗(yàn)室主任李濤向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，這款三體式復(fù)合翼飛行汽車引入了三體對接結(jié)構(gòu)，由飛行模塊（螺旋槳和機(jī)翼）、座艙模塊和行駛模塊組成，通過開發(fā)超緊湊對接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可完成上、中、下三模塊自主結(jié)合、分離，實(shí)現(xiàn)陸空無人駕駛模式無縫切換，以構(gòu)建城市三維立體交通。
模塊化分體式設(shè)計(jì)，不僅能讓汽車靈活切換形態(tài)，更貼近實(shí)際使用場景，還解決了飛行汽車“起飛難、降落慢”的問題，讓打“飛的”通勤不再是遙不可及的夢。
有意思的是，奇瑞飛行汽車不同配色還有名稱，譬如黃山黃，飛行器起落架為黃色，采之于陽光下黃山巖石的顏色。再如徽墨黑，徽墨勾勒出飛行汽車的機(jī)身，與徽墨黑遙相呼應(yīng)。
奇瑞在上海車展展示飛行汽車。企業(yè)供圖
一架搭載寧德時(shí)代電池的峰飛航空2噸級eVTOL航空器（電動(dòng)垂直起降飛行器）亮相。峰飛航空科技高級副總裁謝嘉向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，其采用“升力+巡航”復(fù)合翼構(gòu)型，兼具垂直起降與水平巡航功能，巡航速度可達(dá)每小時(shí)200公里，貨運(yùn)版最大商載400公斤，載人版可搭載5人，實(shí)現(xiàn)載荷與航程的黃金平衡。
謝嘉表示，載人eVTOL航空器未來可覆蓋都市圈城際出行、城市通勤、機(jī)場接駁、空中觀光等場景，將傳統(tǒng)地面交通效率提升數(shù)倍。以粵港澳大灣區(qū)為例，深圳至珠海跨海飛行僅需一杯咖啡的時(shí)間（20分鐘/52公里），較地面交通的2.5小時(shí)節(jié)省85%時(shí)間。從機(jī)場到市中心的交通接駁也是典型場景，從上海浦東機(jī)場到陸家嘴有望將1小時(shí)的車程降至15分鐘。
紅旗首款豪華飛行汽車“天輦1號”在上海車展紅旗品牌發(fā)布會(huì)上首發(fā)亮相。一汽飛行汽車首席技術(shù)官劉欣穎向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，“天輦1號”采用分體式設(shè)計(jì)，“嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)的最高安全標(biāo)準(zhǔn)”，空中續(xù)航超200公里，最高時(shí)速可達(dá)150公里。座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)可通過語音和圖像等方式為駕駛員提供實(shí)時(shí)信息，減輕操作難度?！疤燧?號”飛行汽車計(jì)劃年內(nèi)首飛。
小鵬全球首款分體式飛行汽車“陸地航母”也出現(xiàn)在展臺。按照此前規(guī)劃，該飛行汽車將在2026年第一季度開始交付。
【觀察】
“飛行出租車”是主要商業(yè)模式，駕駛門檻降低
飛行汽車與直升機(jī)之間存在什么差異？是發(fā)展趨勢還是噱頭？隨著飛行汽車逐漸走進(jìn)大眾視野，各種疑問層出不窮。
當(dāng)前，僅有小鵬的“陸地航母”飛行汽車公開了售價(jià)，每輛價(jià)格為不超過200萬元。更多的企業(yè)則采取了單次付費(fèi)乘坐飛行汽車的服務(wù)模式。例如，寧德時(shí)代投資的峰飛航空就表示，他們研發(fā)的不僅僅是飛行汽車，更是一種“飛行出租車”服務(wù)。峰飛航空eVTOL航空器可搭載5人，預(yù)計(jì)2026年完成取證后將投入商業(yè)化運(yùn)營。
為了適應(yīng)更多使用場景，汽車制造商也在不斷降低飛行汽車的駕駛門檻。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，目前小鵬和奇瑞的飛行汽車都支持無人駕駛模式。其中，奇瑞的三體式復(fù)合翼飛行汽車沒有方向盤、油門等傳統(tǒng)操控裝置，支持飛行和行駛兩種模式的無人駕駛，并可實(shí)現(xiàn)陸空無人駕駛模式的自由切換。
小鵬的“陸地航母”飛行器支持手動(dòng)和自動(dòng)兩種駕駛模式。傳統(tǒng)飛機(jī)的操作極為復(fù)雜，學(xué)習(xí)成本高昂。據(jù)介紹，小鵬匯天創(chuàng)新性地采用了單桿操縱系統(tǒng)，用戶只需單手即可控制，摒棄了傳統(tǒng)飛行器“雙手雙腳”的復(fù)雜操控，即使是沒有飛行經(jīng)驗(yàn)的用戶，也能在“5分鐘內(nèi)上手，3小時(shí)內(nèi)成為高手”。
【預(yù)測】
市場潛力大，適合時(shí)間敏感人群
華泰證券研究報(bào)告顯示，據(jù)預(yù)測，到2050年全球城市空中交通市場規(guī)模有望達(dá)900億美元。值得注意的是，由于我國市內(nèi)公交和城際鐵路的高度發(fā)達(dá)，國內(nèi)飛行汽車的應(yīng)用場景將與美國存在較大差異，旅游觀光和醫(yī)療救護(hù)可能成為我國飛行汽車在中短期內(nèi)的核心市場。據(jù)估算，國內(nèi)觀光游覽和醫(yī)療救護(hù)領(lǐng)域的飛行汽車需求缺口約為2000架，市場規(guī)模合計(jì)約47.80億元。
從長遠(yuǎn)來看，最適合城市空中交通的運(yùn)營方式，是將飛行汽車作為一種公共的共享式交通工具向公眾開放，以滿足時(shí)間敏感、經(jīng)濟(jì)條件良好的人群需求。
當(dāng)前，我國正在不斷加大對低空經(jīng)濟(jì)的投入和支持力度。早在2021年2月，“低空經(jīng)濟(jì)”概念就首次被納入國家規(guī)劃中。2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，提出要打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
2025年4月17日，國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔主持召開了推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作會(huì)議，會(huì)議明確提出，要以“全國一盤棋”為原則，統(tǒng)籌考慮發(fā)展與安全、政府與市場、當(dāng)前與長遠(yuǎn)的關(guān)系，謀劃編制好低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“十五五”相關(guān)規(guī)劃。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 俞金旻
編輯 陳莉
校對 翟永軍
